En distintos artículos publicados en El Obrero estamos perfilando una aproximación a la historia del sindicalismo de signo socialista de cocheros, chóferes, y del transporte en general. Pues bien, la Sección de Tracción Mecánica de la UGT del Transporte Urbano reformó su reglamento de la base múltiple en relación con las características de la profesión para poder hacer frente a los nuevos derechos que concedía a los asociados la cuota que pagaban de seis pesetas mensuales.

El proceso de destrucción del sindicalismo de clase u horizontal por parte del régimen franquista fue previo y paralelo al de la construcción del sindicalismo vertical. En este breve trabajo aportamos las referencias legales de dicha destrucción.

La UGT fue concebida como una organización sindical autónoma sin carácter político, es decir, sin tener ningún tipo de vinculación o dependencia orgánica con el PSOE, además de no que no se exigía a sus miembros tener una ideología política concreta, aunque para poder ingresar en la misma sí era necesario que se estuviese comprometido en la lucha por obtener mejoras necesarias para la clase obrera, protagonista de su emancipación mediante la estrategia de la resistencia. Pablo Iglesias siempre tuvo muy claro que la organización de la clase obrera era dual. Por un lado, estaba la lucha política que llevaba el Partido, y por otro la económica, propia del Sindicato. Eran y debían ser organizaciones autónomas, sin subordinación alguna del segundo en relación con el primero.

Cuando abordamos la historia sindical de cocheros y chóferes en Madrid aludíamos a la existencia de una escuela para enseñar a conducir automóviles a cocheros, con el fin de que se convirtieran en chóferes, y que fue creada por la Unión de Cocheros. Pues bien, en este artículo vamos a profundizar un poco más en el comienzo de esta iniciativa, que se produjo en 1910.

A finales del invierno de 1929 se constituyó la Asociación musical “Hispania” de la UGT, a la que podían pertenecer todos los músicos que trabajasen en Cataluña.

Dentro de nuestro interés en rescatar materiales sobre negociaciones y acuerdos entre los sindicatos y la patronal en los primeros decenios del siglo XX nos acercamos al documento que se firmó a finales de mayo de 1919 entre la Sociedad Obrera de cordoneros, pasamaneros y galoneros con los empresarios en el despacho del alcalde de Madrid, Luis Garrido Juaristi. El Socialista afirmaba que era un “conflicto evitado”.

En este breve apunte nos hacemos eco de la denuncia sindical sobre la situación laboral y salarial de los chóferes de los autobuses de línea en la España de los años veinte, gracias a los artículos de la revista mensual Transporte, órgano de la Unión General de Obreros del Transporte Urbano de la UGT. Esta publicación mensual tenía una gran calidad, y no sólo incluía artículos de opinión sindical, noticias laborales y salariales y notas internas, sino también artículos de cultura y, muy especialmente en relación con la educación vial y los crecientes problemas de tráfico en España y en el mundo. De su importancia nos habla la profusión de anuncios relacionados con el mundo de la automoción.

Continuamos aportando materiales sobre las peticiones socialistas en las distintas celebraciones del primero de mayo. En esta pieza nos encontramos en la Dictadura de Primo de Rivera, en 1928. Muchas peticiones se repiten, se mantienen en el tiempo (el caso de las demandas agrícolas es paradigmático), aunque algunas otras (las menos) tienen que ver con el momento, como sería el caso de la referencia a los Comités Paritarios. Las nuevas, por otro lado, siempre tienden a reforzar o ampliar las conquistas sociales que se iban logrando.